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4月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，重点企业复工复产情况比预料的要快。据协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。市场层面，无论是反弹或是恢复性行情，车企和经销商都要做好打持久战的艰苦准备了。 现在的问题是，部分车企已经开始加班加点，而且产能并未成为制约因素，但需求端的消费信心还没有恢复。数据显示，3月份国内汽车市场虽有所恢复，但仍在低位运行。当月汽车销售143万辆，与去年同期相比下滑43.3%。此前，全国乘联会已发布了3月份数据，当月汽车厂家乘用车批发数同比下滑50%，市场零售数同比下滑36%。中汽协日前的预测显示，仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失，全年汽车销量或呈负增长。 国际方面，有消息披露，全球已有150多家汽车工厂停工、停产，带来的不仅是汽车产销下滑、供应链阻断的后果，也导致了更多的汽车行业从业者失业。据媒体不完全统计，2020年以来，受到降薪裁员影响的汽车从业者近20万人。大众集团CEO迪斯表示：“如果这场危机持续时间长达数周或数月，大众也不得不采取结构性措施进行裁员。通用全体员工暂时减薪20%，涉及全球6.9万名员工。菲克集团(FCA)宣布员工暂时减薪20%，高管普遍减薪30%及以上，董事会成员降薪100%。福特汽车CEO韩恺特明确表示，需要尽快削减成本，但并不会裁撤任何岗位。目前，福特已经宣布停止招聘新员工以及降低管理层薪酬，自5月1日起，公司中300名高管薪水的20%~50%将被延期发放至少5个月。日系车企也都有减薪或裁员的消息。事实上，近两年来随着全球汽车经济的下滑，裁员或降薪已经成为车企降本增效的首要办法，疫情只是加快了这一措施的实施。 海外供应链肯定要影响到国内汽车制造企业和销售市场。目前国产整车的国产化率基本在95%以上，仍然依赖于进口的零部件主要集中在发动机、变速箱、燃油喷射系统的核心控制单元，车身稳定系统的核心芯片、连接器等单元，也有部分制造精度要求极高的机械加工件。替代这些零部件也非一蹴而就的事情，但已经显现出国内企业未来的商机。 而从中汽协发布的3月数据看，汽车市场的彻底恢复，还有一个比较漫长的过程，车企和经销商还要做好打持久战的艰苦准备。 原因显而易见，疫情之下，消费者的购买力已受到影响，部分消费者对未来的收入预期有了不确定性的担忧。此外，内防反弹外访防入的态势，肯定会比预期的时间要长，生产特别是消费得到彻底恢复，还有待于疫情得到控制的时间真正来到。好的方面是，政策层面已经表现出促进消费的积极信号，效果的显现应当就在未来的几个月内。
4月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，重点企业复工复产情况比预料的要快。据协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。市场层面，无论是反弹或是恢复性行情，车企和经销商都要做好打持久战的艰苦准备了。
现在的问题是，部分车企已经开始加班加点，而且产能并未成为制约因素，但需求端的消费信心还没有恢复。数据显示，3月份国内汽车市场虽有所恢复，但仍在低位运行。当月汽车销售143万辆，与去年同期相比下滑43.3%。此前，全国乘联会已发布了3月份数据，当月汽车厂家乘用车批发数同比下滑50%，市场零售数同比下滑36%。中汽协日前的预测显示，仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失，全年汽车销量或呈负增长。
国际方面，有消息披露，全球已有150多家汽车工厂停工、停产，带来的不仅是汽车产销下滑、供应链阻断的后果，也导致了更多的汽车行业从业者失业。据媒体不完全统计，2020年以来，受到降薪裁员影响的汽车从业者近20万人。大众集团CEO迪斯表示：“如果这场危机持续时间长达数周或数月，大众也不得不采取结构性措施进行裁员。通用全体员工暂时减薪20%，涉及全球6.9万名员工。菲克集团(FCA)宣布员工暂时减薪20%，高管普遍减薪30%及以上，董事会成员降薪100%。福特汽车CEO韩恺特明确表示，需要尽快削减成本，但并不会裁撤任何岗位。目前，福特已经宣布停止招聘新员工以及降低管理层薪酬，自5月1日起，公司中300名高管薪水的20%~50%将被延期发放至少5个月。日系车企也都有减薪或裁员的消息。事实上，近两年来随着全球汽车经济的下滑，裁员或降薪已经成为车企降本增效的首要办法，疫情只是加快了这一措施的实施。
海外供应链肯定要影响到国内汽车制造企业和销售市场。目前国产整车的国产化率基本在95%以上，仍然依赖于进口的零部件主要集中在发动机、变速箱、燃油喷射系统的核心控制单元，车身稳定系统的核心芯片、连接器等单元，也有部分制造精度要求极高的机械加工件。替代这些零部件也非一蹴而就的事情，但已经显现出国内企业未来的商机。
而从中汽协发布的3月数据看，汽车市场的彻底恢复，还有一个比较漫长的过程，车企和经销商还要做好打持久战的艰苦准备。
原因显而易见，疫情之下，消费者的购买力已受到影响，部分消费者对未来的收入预期有了不确定性的担忧。此外，内防反弹外访防入的态势，肯定会比预期的时间要长，生产特别是消费得到彻底恢复，还有待于疫情得到控制的时间真正来到。好的方面是，政策层面已经表现出促进消费的积极信号，效果的显现应当就在未来的几个月内。
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